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　　MCPURA延续MC20经典基因并全面进阶，聚焦外观设计、材质与内饰工艺革新，核心搭载630马力的“Nettuno海神”V6发动机，彰显对极致性能的追求，让驾驶体验再升级，传递品牌坚守的美学、性能与匠心。

　　“MCPURA”命名中，“纯粹（PURA）”是对品牌核心价值的终极表达，象征激情达至纯粹之境。玛莎拉蒂首席运营官Santo Ficili称：“MCPURA标志我们重归巅峰。硬顶与敞篷版均产自摩德纳工厂，这里延续三叉戟传奇逾90载，承载其全流程生产。摩德纳是品牌灵魂，我们向世界展现意式奢华传奇。”

　　此次亮相的MCPURA采用AI幻彩蓝涂装，硬顶版哑光、敞篷版高光，阳光下呈虹彩效应。徽标等细节点缀蓝云母紫红色，座舱内运动座椅的工艺与配色和外观呼应。MCPURA还有多款专属色彩，如魔力橙、皇家绿、灵动黑，彰显标杆地位与意式奢华。

　　MCPURA同步提供硬顶与敞篷版本，集四大标志性技术于一身。碳纤维单体壳结构，重量低于1,500千克，搭配强劲动力输出，车辆重量功率比达到同级最优的2.33千克/马力。

　　宾利首款纯电车型将于明年问世，近日其纯电概念车EXP 15完成首秀，预告了未来纯电车型的设计方向，这堪称宾利有史以来最奇特的创作之一，它是一款高车身三座电动车，采用左双门、右单门的颠覆性布局。

　　宾利表示，概念车设计灵感源自1930年的Speed Six三座赛车“Blue Train”（得名于车主Woolf Barnato与法国火车竞速的传奇故事）。宾利将EXP 15定义为轿车，但其溜背轮廓更接近欧陆GT乃至那台1930年的Speed Six。车内布局独特，驾驶席（右舵）后方设有一个座位，左后侧另设独立座椅。渲染图中甚至展示了左前座旁的定制宠物软垫。车尾配备尾门，内置隐藏式野餐椅。

　　由于无需庞大格栅冷却引擎，宾利转而采用被外观设计总监Robin Page称为“数字艺术品”的装饰性灯组。超长引擎盖得以保留，但下方因无发动机腾出空间，因而设计为中央铰链式双储物舱。

　　座舱内，仪表盘配备屏幕阵列，但宾利强调保留了诸多传统元素，例如实体空调控件与方向盘按键，以及选自英国百年老厂的高级织物。

　　宾利表示，此概念车意在探索欧陆GT轿跑、飞驰轿车与添越SUV之间的全新领域。“概念车的意义不仅在于展示新设计语言，更是测试市场风向，”Page在声明中阐述，“SUV市场持续增长，凭借四代欧陆GT，我们对GT市场了然于心；但轿车细分市场最为复杂——它正经历变革。有人偏爱经典‘三厢’造型，有人倾向‘单厢’设计，还有人追求更高坐姿。这为我们提供了与用户对话、感知需求的契机。”

　　六月份，享界S9交付4154辆，稳坐30万以上新能源轿车销量榜首。这一成绩背后，是品牌与用户的深度共振。7月8日，“悦享自成”2025享界用户星享之夜如期举行，活动将主角光环给到用户，从用户呼声中诞生的车标、真实车主分享、超级工厂展示，尽显享界对用户的重视。

　　活动现场，华为常务董事、终端BG董事长余承东与北汽集团党委书记、董事长张建勇发布了享界全新车标。该车标源于海量用户反馈，以六边形为骨架，延续鸿蒙智行家族基因，中心双层设计呼应用户对“浪漫感”和精致质感的期待，实现了与用户在审美和价值上的深度共鸣。

　　多位车主分享了与享界S9的故事。奥运冠军杨家玉称赞其细节贴心，补妆镜、零重力座椅等设计让人舒心；科技奶爸李先生讲述了暴雨夜中，车辆激光雷达与防碰撞系统避免意外的经历；摄影爱好者陈先生提及车辆让“晕车狗”出行变从容；享界体验官沈腾也肯定了车辆的舒适体验。这些故事体现了享界对不同用户场景需求的精准满足。

　　北京密云的享界超级工厂成用户打卡地，其拥有数字化柔性产线等先进设施，向用户展示高端制造的高标准，还能将用户选的配置转化为产线指令。张建勇表示，公开制造环节比宣传品质更有说服力。

　　此外，余承东透露享界全新旅行车将于秋季上市，这将完善产品矩阵，彰显品牌深耕用户需求的决心。享界用行动证明，中国品牌高端之路在于洞察用户需求、追求产品品质。

　　随着全新A6和S6的发布，新一代奥迪RS6 Avant也进入了公众视野。虽然距离量产亮相尚有数月，但西班牙的路试谍照视频已捕捉到伪装原型车的身影。

　　根据NCars发布在YouTube的视频中，新款RS6 Avant似乎已接近最终量产形态（尽管厚重的伪装令细节难辨）。其前脸设计与最新A6高度相似，灯组则几乎直接沿用了A6轿车的样式。值得注意的是，车身两侧均设有充电盖板，这几乎坐实了其将搭载插电式混合动力系统（PHEV）的传闻。

　　视频中，RS6 Avant在公共道路上与其他伪装车（疑似Q5或Q7）一同测试。引人关注的是，其发动机异常安静。——究竟是低速行驶所致？还是因为告别了现款的双涡轮增压V8引擎，转而采用气缸数更少的动力单元？此外，摄影师还观察到这台性能猛兽似乎能以纯电模式行驶，进一步印证了PHEV的身份。

　　对于RS6 Avant的发动里，目前传闻存在分歧。部分消息称新车可能从现款V8降级为更小排量的V6插混系统。另有报道指出，RS6 Avant将保留V8引擎，并新增插电混动单元。

　　无论何种方案，其综合功率势必超越现款的621马力。据Autocar报道，新车马力预计将飙升至约730马力。

　　新一代RS6 Avant将基于大众集团高级纯电平台（PPE）打造。燃油版RS6 Avant未来或与性能更强劲的纯电E-Tron版本同堂销售。

　　当法拉利推出搭载V6发动机的F80时，曾引发轩然，其气缸数仅为前辈LaFerrari的一半，毕竟前置引擎的12Cilindri甚至Purosangue SUV都拥有V12引擎，而马拉内罗的旗舰跃马却仅配备六缸发动机。

　　尽管如此，799台F80仍被富豪们抢购一空。然而，对于信奉“排量即正义”的车迷，只要财力足够雄厚，一个惊喜正等待着他们：V12引擎将再次回归中置位置！

　　Daytona SP3以one-off的形式惊喜回归。最初规划的599台配额早在2021年正式亮相前就已售罄，所有499位Monza SP1/SP2车主承诺购买Icona系列续作，剩余100台也被收藏家迅速锁定。如今，第600台Daytona SP3横空出世，且尚未售出。

　　RM苏富比拍卖行将于下月在加州蒙特雷汽车周（Monterey Car Week） 公开拍卖此车。全部收益将捐赠给法拉利基金会，用于支持教育项目。最终落槌价尚难预测，但价格绝对会超越基础版220万美元的官方售价。

　　第600台Daytona SP3拥有双色涂装和前所未见的大胆设计。车尾跃马徽标被拆分为“Ferr”与“ari”两部分。座舱内，座椅采用回收轮胎制成的环保材料，转向柱及棋盘格纹仪表板上的碳纤维部件源自F1赛车。为彰显其独特性，法拉利在座椅间镶嵌专属铭牌，昭示其独一无二的身份。

　　这台终极Daytona SP3或许并非最后一台中置V12跃马。法拉利已誓言将自然吸气V12引擎延续至内燃机时代的终点。随着Icona系列持续更新，未来至少还有一台V12引擎静候。

　　在帕加尼的世界里，经典车系永无终章。近日，帕加尼推出Huayra Codalunga Speedster，一款以1960年代原型赛车为灵感，极致限量、搭载手动变速箱的超跑。

　　HuayraCodalunga意为“长尾”，致敬1960年代为勒芒等赛道极速而生的长尾赛车（如保时捷908 LH、阿尔法·罗密欧Tipo 33/2、Alpine A220）。其车身长达4.91米，较标准版Huayra轿跑增加逾28厘米。两年前首发的Codalunga硬顶版仅产5台，此次Speedster敞篷版本将全球限量发售10台，计划明年交付客户。

　　突破Huayra车系传统，Speedster首次提供双变速箱选项，包括七速手动或序列式变速箱。去年首款手动挡Huayra Epitome的问世已引发轰动，此次手动变速箱再度与帕加尼专属的梅赛德斯-AMG6.0升双涡轮V12发动机联袂登场，迸发864马力与约1100牛·米扭矩，性能参数与Utopia完全一致。

　　为契合1960年代美学，车身罕见地减少碳纤维。座舱内则暗藏玄机，全新刺绣纹样灵感源自帕加尼标志性的四出排气布局，方向盘与换挡杆镶嵌红木饰件，将世纪中叶风范推向极致。

　　捷豹路虎集团（JLR）正以奢侈品集团模式重构品牌架构。除捷豹（Jaguar）外，揽胜（Range Rover）、卫士（Defender）与发现（Discovery）正逐步脱离路虎母品牌，晋升为独立品牌。作为战略升级的一部分，揽胜近日公布了全新徽标

　　Autocar在JLR投资者演示文件中发现了这款徽标，其主体为两个镜像对称且相互交叠的字母R。揽胜官方对此解释：“该图案作为辅助标识，应用于标准车标不适配的场景，例如产品标签、重复纹理装饰，以及需要徽章化呈现的活动中。”这意味着，揽胜实车引擎盖上依然会镶嵌完整的Range Rover字母标识，而不是这枚新徽标。

　　揽胜同步推出了全新几何纹理，其风格令人联想到戈雅或LV老花。预计该图案将应用于内饰面料或衍生配件。

　　汽车界的品牌标识革新潮早有先例。五年前宝马推出仅用于宣传、不上车的扁平化新标，而上周宾利刚发布镂空翼徽标，此外捷豹亦在品牌转型中启用了简约金属豹标。

　　2025年对揽胜至关重要，其首款纯电旗舰车型即将问世。JLR投资者文件透露，该车型候补名单已突破6万人。值得玩味的是，这款纯电巨作将完全复刻燃油版揽胜的造型，包括所有徽标细节。

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