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　　她无法理解，交付不到两年的小米汽车，凭什么可以做到 3 分钟斩获 20 万张大定（七天内可退）、18 小时锁单（不可退款）数达到 24 万。

　　它甚至比上一次的历史纪录还要疯狂—— 2016 年特斯拉 Model 3发布，24 小时全球拿下 18 万张预订单。

　　只是，24 年才开启交付的小米汽车，如果说首款车型SU7的热销还能被质疑为「偶然」，那么 YU7 的成绩足以证明小米汽车的成功背后，必然存在某个底层逻辑。

　　也正因为此，我们才在微博上说：下意识抵触、不认可、觉得假、酸等等，这些都没有意义。简单将原因归结为雷军个人魅力，也肯定是不对的。

　　醒一醒！不要再用「学不了」来推卸了。刻薄点说，雷军最想让你产生的情绪，或许就是「学不了」。

　　而雷军自己，则非常清醒：「Model Y做得真的非常好。它能成为全球销量冠军，绝对不仅仅是靠马斯克的品牌效应。这里面还有很多值得学习的东西。」

　　探讨小米汽车，一个必须回答的问题是：都曾陷入「借鉴」的争议，为什么众泰落得落寞收场，小米汽车却能逆势而上？

　　但在回答这个问题之前，必须先陈述一个「违和的事实」：众泰也曾经获得过巨大的成功！

　　2014年，凭借着神似奥迪Q5 造型的 T600，众泰在这一年就卖出了 16.6 万台！当时的媒体评述是：「在中国自主品牌整体增长下滑的背景下实现了逆势增长。」

　　而当下大家熟知的那句魔性广告语：「开上保时泰，全村我最帅」则出自 2016 年。当年，众泰推出了几乎 1:1 复刻保时捷 Macan的神车 SR9，让其名声大噪，进而助力全年销量飙升 50%，去到 33.31 万台，进入中国自主品牌销量榜前十!

　　小米汽车从 2024 年 4 月开启交付，按照雷军当年 12 月 31 日的跨年直播时的说法，总计交付了 13.5 万台；当时定下的 2025 年交付目标，则是 30 万台。

　　本周二，在参加吉利汽车设计训练营时，一位顶尖汽车媒体人告诉「电动星球」，当年他在机场遇到这位大佬，在谈及众泰时，大佬颇为艳羡，因为众泰的确赚到钱了。

　　这位媒体人说，从资本、人脉等各个方面来看，众泰肯定远远比不过小米汽车。但哪怕这样，哪怕当时很多汽车媒体痛骂，也不影响众泰汽车的热销，而且这还是在 2014 年前后。

　　消费者其实完全不在意什么「借鉴」、「抄袭」。如果能用五分之一，甚至十分之一的价格，买到一台神似的神车，谁都不会在意「自己的老婆长得像刘亦菲。」

　　甚至，另一个广州自称为米粉的资深媒体人就当面反驳了「借鉴」说：这是经典设计！

　　当时，雷军回忆了小米造车这三年来最令他「崩溃」的一件事：在 21 年宣布造车之后，搞了一年多的设计，但由于设计得过于前卫，担心用户无法接受。所以，他们将花费一年时间所做的设计成果被全部推倒，「在 2022 年初从头开始设计工作，将方向调整为更经得起时间考验的设计。」

　　算一下时间，只用了不到 13 个月，就交付了经过重新外形设计的首款车小米 SU7。

　　这里大概讲一下汽车行业的标准开发流程——大概分五个主要阶段：概念设计、工程开发、测试验证、生产准备和量产交付。一款车纯正向研发，传统车企的开发周期大概 48-60 个月，新势力通过数字化工具，可缩短至 36 个月左右，目前大概都是这么个水平。

　　可以补充一个的则是：特斯拉 Model 3 从立项到交付用了 31 个月，算是行业标杆。

　　小结一下第一部分的核心观点——消费者其实并不介意外形上的「借鉴」，保时泰十年前的大卖就已经证明了这一点。

　　当然，这并不代表小米汽车不存在如众泰后来迅速落寞的可能，而这也正是当下不少汽车从业者或者媒体有所强调的。

　　最有力的一个反驳，来自一位网友对上文知乎问题的回答：「它看起来像保时捷，开起来也像保时捷，然后才卖二十几万，你还骂么？」

　　话糙理不糙。该言论的核心观点是，小米的产品设计虽然在舆论上有一些争议，但核心能力过硬，使得所谓的「争议」在消费者决策的链条中，显得无关重要。

　　相反，借助自研技术栈和具备全球市场话语权的中国新能源车供应链，小米的电动车产品自诞生之日起便天然地具备「核心竞争力」，不一定领先于竞争对手，但至少处于同一水准上。

　　雷军在接受采访时更强调，智能电动汽车带来了「换道超车」的历史机遇，甚至核心技术，也不再是传统的发动机和变速箱，「而是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子——这些恰恰是我们中国最有优势的领域」。

　　雷军一直在强调小米汽车的自研：「V8s」电动机是由小米完全自研，连生产都是「放在自己工厂」，怕的就是网友挑刺；小米汽车的座舱系统、HAD 高阶辅助驾驶系统也由小米团队完全自研。

　　甚至除了「三电」「智能化」等底层技术外，小米汽车还非常善于在产品细节上下功夫。

　　从 SU7 上的防晒前挡风、天幕玻璃，再到  YU7 上的磁吸接口、防晕车模式，小米不是首发这些功能的原始定义者，但总能通过产品体验的调整，来赢得用户口碑。

　　客观地说，小米主力产品是否在设计上存在「借鉴」行为，也存在一定的讨论空间。

　　比如小米 SU7，网络舆论称该车多个设计细节「致敬」了保时捷的多款车型，但其实其头灯组等类似于迈凯伦720S 等车型；而小米 YU7，有人称之为「法拉米」，然而根据 AI 的对比分析，其实侧面轮廓更接近阿斯顿马丁。

　　「保时捷的车，普通消费者谁见过？连很多汽车媒体人也没看过、开过。」在成都，这位顶尖汽车媒体人跟我说。

　　一个可以提供佐证的数据则是：根据中国汽车流通协会等的统计，中国每年2700 多万的乘用车总销量中，有 40%～44% 的用户是首购用户，也就是第一次买车。

　　回到「为什么众泰没了，小米成了」的话题中来，会发现小米汽车的成功，有相当一部分原因是基于「核心能力」的打造，其次才是在设计上的下功夫。

　　由雷军口述、徐洁云整理的《小米创业思考》一书中详细讲述了雷军的「爆款逻辑」。

　　雷军认为，打造爆款有三个先决条件：1.高效的工业化大生产；2.迎合大众消费能力的定价；3.产品体验导向的创新。

　　然后，雷军还总结出了「打造爆品的四个关键能力」，具体为：1.明天属性；2.精准取舍功能；3.重组技术和供应链；4.直达目标用户。

　　回顾雷军的创业史、小米的发家史，从最开始的 MIUI、小米手机再到现在的小米汽车，那些最终在销量上取得成功的产品，无一不是对应了雷军的「爆款模式」。

　　以小米 YU7 为例，「先决条件」自然具备，这是在小米 SU7 发布前就铺垫好的底层能力。

　　具体到产品特征上，YU7 至少打造了「部分明天属性」，比如 P-HUD 天际屏；「精准取舍」体现在全系标配 800V，但 YU7 Pro 依然只有手调方向盘等细节上。

　　「重组技术和供应链」暂时还没有太多报道传出，但「直达目标用户」很显然，是自 SU7 上市起就被媒体反复强调的「情绪价值」。

　　基于同样的底层逻辑打造，以小米 YU7 为代表的小米汽车，自然和小米手机和其他生态链产品一样拥有相同的特征：性价比。

　　但小米强调的「性价比」一词，无论是过去还是现在，重点突出的都不是「价格」，而是「性能」。

　　小米手机 1 的到来之所以震撼业界，重点不是「1999」，而是将搭载高通旗舰芯片的手机定价 1999。

　　小米 YU7 同理，正如雷军「请来」Model Y 同框横向对比，还是为了强调 YU7 的配置之高。有了如此铺垫，才凸显 25.35 万元的定价更具竞争力。

　　麦肯锡公布的《中国消费者报告 2025》将中国消费市场消费思维的转变概括为「高端市场分层加剧」，结构趋向「漏斗型」。

　　具体来看，高端奢华消费市场转向「藏品级消费」，而轻奢市场，则不断地被「性价比品牌」挤压、蚕食。这样的市场大背景为小米汽车的热销创造了一定的条件，某个程度上也是雷军「风口论」的再一次验证。

　　这也是为何，在小米 YU7 上市之前，哪怕一再控制预期，说「小米 YU7 不可能卖 19.9 万，这个配置以 Model Y 定价标准，没有三十几万绝对下不了台。」雷军最后也只定了个 25.35 万的起售价。

　　而小鹏部分车型、零跑品牌的销量突破，某种程度上也同样是消费趋势变迁的结果。

　　当然，「热销」之间亦有差距，小米 YU7 能取得「历史级热销」，还掺杂着更深层次的因素。

　　这四个字，被多数人用来概括小米汽车乃至小米集团的成功。甚至有人打退堂鼓地认为，因为雷军无法复制，所以小米汽车的成功无法复制。

　　其实，翻看更早年的报道，雷军同样遭遇过巨大的舆论危机，无论是用户还是媒体的号召力远不是今天这个样子。

　　譬如，在 2016 年前后，他的那句「开心就好」，就遭遇过口诛笔伐，认为「不严肃」，在回避问题。

　　甚至「性价比」的打法，也被当时许多主流媒体分析为「模式失效」，因为缺乏原创和创新的能力。

　　当时的雷军，可并没有现在这样的「现实扭曲力场」。2016 年，跌出全球前五的小米手机，曾一度被认为是缺乏核心技术、饥饿营销再难为继。那个一元钱的硬币演示，也被许多人认为是现场翻车。

　　（这里突然想插入一个小 tips ：中文互联网上，很多记录，正在消亡。譬如，上面举的很多例证，用百度去搜，是搜不到的，甚至用 Deepseek 去查，会有标题，但点击进去，会发现跳转到新浪科技的首页。）

　　Anyway，回到「他是雷军」这个章节，接下来会比较长，从我们的视野，去归纳总结「雷军 IP」是怎么养成的，这也是本文最重要的章节，没有之一。

　　当下的雷军，从媒介或者媒体观察的角度，一个极为显著的特点，是对共情敏锐得几乎成为了肌肉记忆！

　　譬如，小米创始团队曾在 2012 年拍过一张合影，雷军当年微博的配文是：青春从未离开。

　　又譬如，2013 年小米三周岁生日，他们拍了一部微电影，主题叫做「100 个梦想的赞助商」。

　　在 2014 年，他们在春晚打了个广告，主题则是「我们的时代」——依然主打鼓励年轻人的梦想。

　　而很多人记忆中的小米，也一直都是 2014 年小米年度发布会上，雷军晒出的七人创始团队的「大学宿舍合影。」

　　但需要说明的是，这七个人其实都有名企高管背景，是哪个时候超豪华的经营阵容！但在小米或者雷军的叙事中，青春与梦想才是基调，而不是经营与成功。

　　当时，随着时间的推移，「青春」、「永远少年」的情绪张是变化的，到了小米汽车的时代，雷军叙事的旋律，或者要张扬的共情则成为了：「热血」、不甘于平庸、还在为梦想奋斗、「心中有火、眼里有光」…..

　　「YU7 是为那些无法容忍平庸的人设计的，是为那些始终走在时代前列的人设计的，也是为那些双肩扛着责任，内心仍有远方的人设计的。」

　　雷军想要张扬的，从以上的逻辑梳理来看，从手机时代到汽车时代，其实都是一脉相承的：青春、热血、责任、梦想。

　　「不甘平庸」，不像苹果的「Think different」那么高，那么精英，那么难以企及；在情绪的层级上，它更低，更接近于普通人，不分男女，无论老幼——每一个普通人都可以不甘平庸。

　　而既然是「普通」，在张扬这样的情况时，身段就显得格外重要。它要低，要跟普通人一样，要谦虚！

　　所以，雷军从来不介意自黑。Are you OK 没问题，也可以席地而坐随时中国蹲。

　　在觥筹交错的会场上，孑然一身、醉眼朦胧的失意潦倒，甚至也是种助力。上面这张动图，在微信群聊天时，想必你都见过甚至发过。

　　另一个名场面，则是去年小米 SU7 首批交付时雷军的弯腰关门。这一幕被网友生动地形容为，「亿万富翁姿态低得像个泊车小弟」。

　　在发布会上，雷军时常会用「我来向大家汇报一下」来做开场；在谈及配置设计、定价安排时，也总有一句带着商量语气的「好吗？」

　　甚至 YU7 大卖，在发布会上，他的表态也是：「用户在还没开始试驾的情况下就愿意相信我们，愿意下单，这对小米来说真的是莫大的幸运。」

　　而我们听过的，关于雷军在「细节」上最为「疯狂」的故事，则来自一位车企高管。

　　当时，24 年北京车展刚刚结束，在一次与这位高管的小规模交流时，他透露说，雷军为了在北京车展逛展，光衣服就准备了十几套，甚至在要去的其他车企展台上也放了衣服。

　　这位高管透露，他是从相关内部服务人员那里听到这件事的，后来也专门去查了下，发现在短视频平台上，雷军当天的确有多套着装，然后反问我们：知道他为什么要这样做吗？

　　平台推荐算法的敏感性！因为「穿不同的衣服出镜，算法会认为是不同的事件，于是在推荐上会认为是两件事情，而不是一件。」

　　雷军为了造好车，自己去学了开车，学了赛车，去研究了如何造车。于是，在社交网络，就流传着各种令人记忆深刻但很多时候细究却查无出处的「细节」。

　　譬如：「据接近雷军的人士透露，那段时间他的办公室常亮着凌晨三点的灯，墙上贴满了特斯拉、比亚迪的拆解图纸，桌上放着《汽车工程手册》和《锂电池原理》——这位 52 岁的互联网老兵，正在恶补一门全新的功课。 」

　　这一段细节，当下能查到的出处都指向「邯郸市江苏商会」这个微信公众号，标题为「雷军造车的 1000 个日夜：小米 SU7 背后的热血与偏执」。

　　又譬如：「有工程师透露，雷军的办公室书架上，《汽车工程手册》已被翻得卷边，空白处密密麻麻写满批注。」

　　这个细节，也只来自「「成都红星庆典活动策划公司」这个微信公众号。比较有意思的是，在文末有行小字：「作者声明：作品含 AI 生成内容。」

　　于是，就雷军所展现出来的，无论是「共情」、「身段」，还是「细节」，就有了两种截然不同的看法。

　　有人说，雷军所展现出的是「有所思有所想进而有所为」；也有人说，这样的细节其实都是精心编排过的表演。

　　只不过，在社交力量的推动下（这一部分回头再说），就「事功」而言，这样的争议并没有意义，因为老百姓确然爱看这样的细节。

　　如前文在「共情」、「身段」、「细节」三个篇章所言，在回看小米汽车、雷军的传播时，会发现铺垫已经潜藏其中。

　　如果从叙事的角度来看，大可以说小米汽车或者雷军，是极为擅长「讲故事」的。

　　这样的擅长，甚至在短视频平台上，引来了许多模仿——如果我是雷军，我怎么讲好垃圾分类箱抬高两公分的故事。（大家可以去搜一下，挺有意思的。）

　　当然，这样的「擅长」不是与生俱来的，用现在流行的话来说，是经过了多次迭代才有的。

　　有评论认为，这是雷军个人 IP 走向成熟的分割点，也是雷军或者小米叙事日渐登峰造极、进而百姓耳熟能详的关键。

　　在过往五次的个人年度演讲中，雷军的每一张 PPT 都经过了精心的打磨，透过屏幕都能感受雷军的谦虚、热情、不甘平庸的热血与勇往直前的决心，记住那些娓娓道来的故事。

　　他曾两次拜访过小米。小米官宣造车后的一个晚上，老胡突然来电线 多年，国企、民企都待过，自己也创过业，他跟前东家的合同到期了，想出来看看，特别想知道互联网公司到底是如何造车的。后来，他加入顺为资本，再后来，他兼任了我的顾问。」

　　他叫刘安昱，小米早期创业者，37 号员工。他从小痴迷汽车，本来以为这辈子跟造车无缘了，业余时间就自己动手攒了一辆房车过过瘾。

　　那天晚上，他在广州出差，看了直播后，激动不已，拉上几个同事去珠江边喝酒。喝完酒后，又在江边走了整整一夜。到了凌晨 5 点，他下定决心，这个机会一定不能错过，就给我发了信息：只要让他参与，干什么都行！」

　　关于雷军或者小米汽车的力量，很多人看到骨——也就是，小米汽车在进入汽车行业之前，已经布局好了一切。

　　譬如，2024 年，小米手机在国内出货量有 4140 万台之巨。而如果你不用小米手机，它还有至于其他的生态链产品：多年蝉联国内市场第一的小米电视；全国第六的小米空调、全国第五的小米冰箱、全国第二的充电宝、第三的路由器等等等。

　　再加上数量超 1.5 万家、覆盖全国的小米门店，小米光靠生态产品便能轻松形成对中国消费市场的覆盖，渗透至每一个角落、每一个细分赛道。

　　直白点说，小米汽车的品牌知名度远不是汽车品牌可比，是当之无愧的「国民品牌」。

　　还有人说，因为每年 4000 多万台手机，因为有手机应有市场的存在，小米对于社交平台而言，无论是抖音、微博、小红书还是微信，其重要性也远不是单纯投广告的汽车品牌可比。

　　只要想要预装、想要在小米手机应用市场前排就位，就必须有所置换与表示。这样的深度绑定，进而让小米汽车在社交传播上具有强大的话语权。

　　实事求是的说，以上二者固然都是非常重要。但再细究一下，其实能做到以上两点，并不只有小米。为什么其他家没有这么疯狂？

　　7 月 3 日晚上的 G7 发布会，何小鹏给出了一个很有意思的新表述。他说，不管是最近 LABUBU 的火爆，还是一周之前 YU7 的火爆，他都看到了情绪价值的重要性。

　　所以，他重新定义了做好一个产品的关键要素。在「左手科技，右手人文，品牌是基础」之外，新增了一个说法：「情绪是高度」。

　　这个说法，很有意思。但必须要进一步阐述的是，「情绪」其实是一个很笼统的说法，关键在于内核是什么？

　　也就是前文一直在阐述的，或者说雷军、小米在干的，张扬的是什么「主情绪」，以及围绕着这样的「主情绪」所采用的是什么身段、展现的是什么「细节」，最后才有令人印象深刻的故事。

　　以色列作家赫拉利在《智人之上》的开篇「人类网络」，主要讲的是故事的力量。

　　在赫拉利看来，智人正是靠着发明和传播各种虚构故事、幻想和大量错觉——内容可能关于神祇、魔法扫帚、人工智能和许多其他故事——来打造并维持诸多的大规模网络。也「正是这些以故事为基础的网络，让智人的力量超越了其他动物。」

　　如果回到汽车产品的宣发中，书中有一个很小的细节，非常值得大家关注。那就是：人类的长期记忆特别适合记住故事。而故事是一种在「沟通事实、概念、情感和只可意会的信息」时效率极高的载体。

　　而反观车企在发布会上热衷展现的参数、数据，则更像是清单列表或者税务记录。「这些信息非常重要……..但人脑至今不适合去记忆这些信息！」

　　因而，在「能学到什么」，或者说怎么才能做好产品的「情绪价值」上，我们唯一能给出的建议，就是每一家大公司，都需要有讲好故事的能力。

　　正如前文所言，直到 2020 年雷军开启年度演讲，他的个人 IP 或者巨大影响力才是日渐彰显。

　　他叫徐洁云，是业内知名的大笔杆子，曾经有很长时间的媒体工作经验。当下的职务很多，百度上搜一下，有小米集团总办副主任、中国区市场部副总经理、战略市场部副总经理、品管委副秘书长，以及一个很特殊的「董事长特别助理」。

　　在很多场直播当中，他的打断颇为恰到好处。看似是助力递话，但却做到了提醒节奏、避免陷入坑、整体把控的作用。

　　而小米集团公关部总经理王化同样也是业内知名的大笔杆子，知名媒体出身。当下在历次关于小米的负面舆情，都是他来发布公告，化解危机的。

　　再扯远点的话，腾讯的张军、字节跳动的李亮也同样具备多年的媒体经验和背景。

　　想说的，其实定调这个事情，需要有洞察世事人情、能够设定草蛇伏线、伏脉千里的细节，能够在整体上把握 400 多页PPT的大笔杆子。

　　主席说，枪杆子与笔杆子。真正的笔杆子在哪里？以及能否在品牌调性、情绪把控上有决定性权力，都非常重要。

　　在碎片化、去中心化的时代，话语权威的力量正在被消解，社交媒体平台成为新的入口，也在一定程度上掌控着舆论和大众认知的走向。

　　传统车企在声量上固然无法与小米相比，但持续加大投入，从上而下地引导舆论走向依然很有必要。

　　不同的时代，消费的基调都有所变化。如何迎合消费者的情绪和需求，才是「性价比」。

　　事实上，「性价比」并不是低价，而是让消费者觉得「物有所值」、「物超所值」的一整套方法。

　　当换道超车的机会到来，传统品牌存在清零危机的当下，如何合理地「致敬经典」，并赋予符合时代潮流的、符合用户需求的技术内核，可能是一条可行的道路。

　　PS：除了「雷学」跟「米学」，YU7 作为一台车本身，又会对传统新势力「蔚小理」们造成什么影响？我们还有一篇文章来探讨这个问题，欢迎关注。