官网合法彩票平台- 北京赛车- 时时彩体彩六合彩YU7是怎么卖疯的?雷军是怎么做到的?
栏目:北京赛车 发布时间:2025-07-08
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  她无法理解,交付不到两年的小米汽车,凭什么可以做到 3 分钟斩获 20 万张大定(七天内可退)、18 小时锁单(不可退款)数达到 24 万。

  它甚至比上一次的历史纪录还要疯狂—— 2016 年特斯拉 Model 3发布,24 小时全球拿下 18 万张预订单。

  只是,24 年才开启交付的小米汽车,如果说首款车型SU7的热销还能被质疑为「偶然」,那么 YU7 的成绩足以证明小米汽车的成功背后,必然存在某个底层逻辑。

  也正因为此,我们才在微博上说:下意识抵触、不认可、觉得假、酸等等,这些都没有意义。简单将原因归结为雷军个人魅力,也肯定是不对的。

  醒一醒!不要再用「学不了」来推卸了。刻薄点说,雷军最想让你产生的情绪,或许就是「学不了」。

  而雷军自己,则非常清醒:「Model Y做得真的非常好。它能成为全球销量冠军,绝对不仅仅是靠马斯克的品牌效应。这里面还有很多值得学习的东西。」

  探讨小米汽车,一个必须回答的问题是:都曾陷入「借鉴」的争议,为什么众泰落得落寞收场,小米汽车却能逆势而上?

  但在回答这个问题之前,必须先陈述一个「违和的事实」:众泰也曾经获得过巨大的成功!

  2014年,凭借着神似奥迪Q5 造型的 T600,众泰在这一年就卖出了 16.6 万台!当时的媒体评述是:「在中国自主品牌整体增长下滑的背景下实现了逆势增长。」

  而当下大家熟知的那句魔性广告语:「开上保时泰,全村我最帅」则出自 2016 年。当年,众泰推出了几乎 1:1 复刻保时捷 Macan的神车 SR9,让其名声大噪,进而助力全年销量飙升 50%,去到 33.31 万台,进入中国自主品牌销量榜前十!

  小米汽车从 2024 年 4 月开启交付,按照雷军当年 12 月 31 日的跨年直播时的说法,总计交付了 13.5 万台;当时定下的 2025 年交付目标,则是 30 万台。

  本周二,在参加吉利汽车设计训练营时,一位顶尖汽车媒体人告诉「电动星球」,当年他在机场遇到这位大佬,在谈及众泰时,大佬颇为艳羡,因为众泰的确赚到钱了。

  这位媒体人说,从资本、人脉等各个方面来看,众泰肯定远远比不过小米汽车。但哪怕这样,哪怕当时很多汽车媒体痛骂,也不影响众泰汽车的热销,而且这还是在 2014 年前后。

  消费者其实完全不在意什么「借鉴」、「抄袭」。如果能用五分之一,甚至十分之一的价格,买到一台神似的神车,谁都不会在意「自己的老婆长得像刘亦菲。」

  甚至,另一个广州自称为米粉的资深媒体人就当面反驳了「借鉴」说:这是经典设计!

  当时,雷军回忆了小米造车这三年来最令他「崩溃」的一件事:在 21 年宣布造车之后,搞了一年多的设计,但由于设计得过于前卫,担心用户无法接受。所以,他们将花费一年时间所做的设计成果被全部推倒,「在 2022 年初从头开始设计工作,将方向调整为更经得起时间考验的设计。」

  算一下时间,只用了不到 13 个月,就交付了经过重新外形设计的首款车小米 SU7。

  这里大概讲一下汽车行业的标准开发流程——大概分五个主要阶段:概念设计、工程开发、测试验证、生产准备和量产交付。一款车纯正向研发,传统车企的开发周期大概 48-60 个月,新势力通过数字化工具,可缩短至 36 个月左右,目前大概都是这么个水平。

  可以补充一个的则是:特斯拉 Model 3 从立项到交付用了 31 个月,算是行业标杆。

  小结一下第一部分的核心观点——消费者其实并不介意外形上的「借鉴」,保时泰十年前的大卖就已经证明了这一点。

  当然,这并不代表小米汽车不存在如众泰后来迅速落寞的可能,而这也正是当下不少汽车从业者或者媒体有所强调的。

  最有力的一个反驳,来自一位网友对上文知乎问题的回答:「它看起来像保时捷,开起来也像保时捷,然后才卖二十几万,你还骂么?」

  话糙理不糙。该言论的核心观点是,小米的产品设计虽然在舆论上有一些争议,但核心能力过硬,使得所谓的「争议」在消费者决策的链条中,显得无关重要。

  相反,借助自研技术栈和具备全球市场话语权的中国新能源车供应链,小米的电动车产品自诞生之日起便天然地具备「核心竞争力」,不一定领先于竞争对手,但至少处于同一水准上。

  雷军在接受采访时更强调,智能电动汽车带来了「换道超车」的历史机遇,甚至核心技术,也不再是传统的发动机和变速箱,「而是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子——这些恰恰是我们中国最有优势的领域」。

  雷军一直在强调小米汽车的自研:「V8s」电动机是由小米完全自研,连生产都是「放在自己工厂」,怕的就是网友挑刺;小米汽车的座舱系统、HAD 高阶辅助驾驶系统也由小米团队完全自研。

  甚至除了「三电」「智能化」等底层技术外,小米汽车还非常善于在产品细节上下功夫。

  从 SU7 上的防晒前挡风、天幕玻璃,再到  YU7 上的磁吸接口、防晕车模式,小米不是首发这些功能的原始定义者,但总能通过产品体验的调整,来赢得用户口碑。

  客观地说,小米主力产品是否在设计上存在「借鉴」行为,也存在一定的讨论空间。

  比如小米 SU7,网络舆论称该车多个设计细节「致敬」了保时捷的多款车型,但其实其头灯组等类似于迈凯伦720S 等车型;而小米 YU7,有人称之为「法拉米」,然而根据 AI 的对比分析,其实侧面轮廓更接近阿斯顿马丁。

  「保时捷的车,普通消费者谁见过?连很多汽车媒体人也没看过、开过。」在成都,这位顶尖汽车媒体人跟我说。

  一个可以提供佐证的数据则是:根据中国汽车流通协会等的统计,中国每年2700 多万的乘用车总销量中,有 40%~44% 的用户是首购用户,也就是第一次买车。

  回到「为什么众泰没了,小米成了」的话题中来,会发现小米汽车的成功,有相当一部分原因是基于「核心能力」的打造,其次才是在设计上的下功夫。

  由雷军口述、徐洁云整理的《小米创业思考》一书中详细讲述了雷军的「爆款逻辑」。

  雷军认为,打造爆款有三个先决条件:1.高效的工业化大生产;2.迎合大众消费能力的定价;3.产品体验导向的创新。

  然后,雷军还总结出了「打造爆品的四个关键能力」,具体为:1.明天属性;2.精准取舍功能;3.重组技术和供应链;4.直达目标用户。

  回顾雷军的创业史、小米的发家史,从最开始的 MIUI、小米手机再到现在的小米汽车,那些最终在销量上取得成功的产品,无一不是对应了雷军的「爆款模式」。

  以小米 YU7 为例,「先决条件」自然具备,这是在小米 SU7 发布前就铺垫好的底层能力。

  具体到产品特征上,YU7 至少打造了「部分明天属性」,比如 P-HUD 天际屏;「精准取舍」体现在全系标配 800V,但 YU7 Pro 依然只有手调方向盘等细节上。

  「重组技术和供应链」暂时还没有太多报道传出,但「直达目标用户」很显然,是自 SU7 上市起就被媒体反复强调的「情绪价值」。

  基于同样的底层逻辑打造,以小米 YU7 为代表的小米汽车,自然和小米手机和其他生态链产品一样拥有相同的特征:性价比。

  但小米强调的「性价比」一词,无论是过去还是现在,重点突出的都不是「价格」,而是「性能」。

  小米手机 1 的到来之所以震撼业界,重点不是「1999」,而是将搭载高通旗舰芯片的手机定价 1999。

  小米 YU7 同理,正如雷军「请来」Model Y 同框横向对比,还是为了强调 YU7 的配置之高。有了如此铺垫,才凸显 25.35 万元的定价更具竞争力。

  麦肯锡公布的《中国消费者报告 2025》将中国消费市场消费思维的转变概括为「高端市场分层加剧」,结构趋向「漏斗型」。

  具体来看,高端奢华消费市场转向「藏品级消费」,而轻奢市场,则不断地被「性价比品牌」挤压、蚕食。这样的市场大背景为小米汽车的热销创造了一定的条件,某个程度上也是雷军「风口论」的再一次验证。

  这也是为何,在小米 YU7 上市之前,哪怕一再控制预期,说「小米 YU7 不可能卖 19.9 万,这个配置以 Model Y 定价标准,没有三十几万绝对下不了台。」雷军最后也只定了个 25.35 万的起售价。

  而小鹏部分车型、零跑品牌的销量突破,某种程度上也同样是消费趋势变迁的结果。

  当然,「热销」之间亦有差距,小米 YU7 能取得「历史级热销」,还掺杂着更深层次的因素。

  这四个字,被多数人用来概括小米汽车乃至小米集团的成功。甚至有人打退堂鼓地认为,因为雷军无法复制,所以小米汽车的成功无法复制。

  其实,翻看更早年的报道,雷军同样遭遇过巨大的舆论危机,无论是用户还是媒体的号召力远不是今天这个样子。

  譬如,在 2016 年前后,他的那句「开心就好」,就遭遇过口诛笔伐,认为「不严肃」,在回避问题。

  甚至「性价比」的打法,也被当时许多主流媒体分析为「模式失效」,因为缺乏原创和创新的能力。

  当时的雷军,可并没有现在这样的「现实扭曲力场」。2016 年,跌出全球前五的小米手机,曾一度被认为是缺乏核心技术、饥饿营销再难为继。那个一元钱的硬币演示,也被许多人认为是现场翻车。

  (这里突然想插入一个小 tips :中文互联网上,很多记录,正在消亡。譬如,上面举的很多例证,用百度去搜,是搜不到的,甚至用 Deepseek 去查,会有标题,但点击进去,会发现跳转到新浪科技的首页。)

  Anyway,回到「他是雷军」这个章节,接下来会比较长,从我们的视野,去归纳总结「雷军 IP」是怎么养成的,这也是本文最重要的章节,没有之一。

  当下的雷军,从媒介或者媒体观察的角度,一个极为显著的特点,是对共情敏锐得几乎成为了肌肉记忆!

  譬如,小米创始团队曾在 2012 年拍过一张合影,雷军当年微博的配文是:青春从未离开。

  又譬如,2013 年小米三周岁生日,他们拍了一部微电影,主题叫做「100 个梦想的赞助商」。

  在 2014 年,他们在春晚打了个广告,主题则是「我们的时代」——依然主打鼓励年轻人的梦想。

  而很多人记忆中的小米,也一直都是 2014 年小米年度发布会上,雷军晒出的七人创始团队的「大学宿舍合影。」

  但需要说明的是,这七个人其实都有名企高管背景,是哪个时候超豪华的经营阵容!但在小米或者雷军的叙事中,青春与梦想才是基调,而不是经营与成功。

  当时,随着时间的推移,「青春」、「永远少年」的情绪张是变化的,到了小米汽车的时代,雷军叙事的旋律,或者要张扬的共情则成为了:「热血」、不甘于平庸、还在为梦想奋斗、「心中有火、眼里有光」…..

  「YU7 是为那些无法容忍平庸的人设计的,是为那些始终走在时代前列的人设计的,也是为那些双肩扛着责任,内心仍有远方的人设计的。」

  雷军想要张扬的,从以上的逻辑梳理来看,从手机时代到汽车时代,其实都是一脉相承的:青春、热血、责任、梦想。

  「不甘平庸」,不像苹果的「Think different」那么高,那么精英,那么难以企及;在情绪的层级上,它更低,更接近于普通人,不分男女,无论老幼——每一个普通人都可以不甘平庸。

  而既然是「普通」,在张扬这样的情况时,身段就显得格外重要。它要低,要跟普通人一样,要谦虚!

  所以,雷军从来不介意自黑。Are you OK 没问题,也可以席地而坐随时中国蹲。

  在觥筹交错的会场上,孑然一身、醉眼朦胧的失意潦倒,甚至也是种助力。上面这张动图,在微信群聊天时,想必你都见过甚至发过。

  另一个名场面,则是去年小米 SU7 首批交付时雷军的弯腰关门。这一幕被网友生动地形容为,「亿万富翁姿态低得像个泊车小弟」。

  在发布会上,雷军时常会用「我来向大家汇报一下」来做开场;在谈及配置设计、定价安排时,也总有一句带着商量语气的「好吗?」

  甚至 YU7 大卖,在发布会上,他的表态也是:「用户在还没开始试驾的情况下就愿意相信我们,愿意下单,这对小米来说真的是莫大的幸运。」

  而我们听过的,关于雷军在「细节」上最为「疯狂」的故事,则来自一位车企高管。

  当时,24 年北京车展刚刚结束,在一次与这位高管的小规模交流时,他透露说,雷军为了在北京车展逛展,光衣服就准备了十几套,甚至在要去的其他车企展台上也放了衣服。

  这位高管透露,他是从相关内部服务人员那里听到这件事的,后来也专门去查了下,发现在短视频平台上,雷军当天的确有多套着装,然后反问我们:知道他为什么要这样做吗?

  平台推荐算法的敏感性!因为「穿不同的衣服出镜,算法会认为是不同的事件,于是在推荐上会认为是两件事情,而不是一件。」

  雷军为了造好车,自己去学了开车,学了赛车,去研究了如何造车。于是,在社交网络,就流传着各种令人记忆深刻但很多时候细究却查无出处的「细节」。

  譬如:「据接近雷军的人士透露,那段时间他的办公室常亮着凌晨三点的灯,墙上贴满了特斯拉、比亚迪的拆解图纸,桌上放着《汽车工程手册》和《锂电池原理》——这位 52 岁的互联网老兵,正在恶补一门全新的功课。 」

  这一段细节,当下能查到的出处都指向「邯郸市江苏商会」这个微信公众号,标题为「雷军造车的 1000 个日夜:小米 SU7 背后的热血与偏执」。

  又譬如:「有工程师透露,雷军的办公室书架上,《汽车工程手册》已被翻得卷边,空白处密密麻麻写满批注。」

  这个细节,也只来自「「成都红星庆典活动策划公司」这个微信公众号。比较有意思的是,在文末有行小字:「作者声明:作品含 AI 生成内容。」

  于是,就雷军所展现出来的,无论是「共情」、「身段」,还是「细节」,就有了两种截然不同的看法。

  有人说,雷军所展现出的是「有所思有所想进而有所为」;也有人说,这样的细节其实都是精心编排过的表演。

  只不过,在社交力量的推动下(这一部分回头再说),就「事功」而言,这样的争议并没有意义,因为老百姓确然爱看这样的细节。

  如前文在「共情」、「身段」、「细节」三个篇章所言,在回看小米汽车、雷军的传播时,会发现铺垫已经潜藏其中。

  如果从叙事的角度来看,大可以说小米汽车或者雷军,是极为擅长「讲故事」的。

  这样的擅长,甚至在短视频平台上,引来了许多模仿——如果我是雷军,我怎么讲好垃圾分类箱抬高两公分的故事。(大家可以去搜一下,挺有意思的。)

  当然,这样的「擅长」不是与生俱来的,用现在流行的话来说,是经过了多次迭代才有的。

  有评论认为,这是雷军个人 IP 走向成熟的分割点,也是雷军或者小米叙事日渐登峰造极、进而百姓耳熟能详的关键。

  在过往五次的个人年度演讲中,雷军的每一张 PPT 都经过了精心的打磨,透过屏幕都能感受雷军的谦虚、热情、不甘平庸的热血与勇往直前的决心,记住那些娓娓道来的故事。

  他曾两次拜访过小米。小米官宣造车后的一个晚上,老胡突然来电线 多年,国企、民企都待过,自己也创过业,他跟前东家的合同到期了,想出来看看,特别想知道互联网公司到底是如何造车的。后来,他加入顺为资本,再后来,他兼任了我的顾问。」

  他叫刘安昱,小米早期创业者,37 号员工。他从小痴迷汽车,本来以为这辈子跟造车无缘了,业余时间就自己动手攒了一辆房车过过瘾。

  那天晚上,他在广州出差,看了直播后,激动不已,拉上几个同事去珠江边喝酒。喝完酒后,又在江边走了整整一夜。到了凌晨 5 点,他下定决心,这个机会一定不能错过,就给我发了信息:只要让他参与,干什么都行!」

  关于雷军或者小米汽车的力量,很多人看到骨——也就是,小米汽车在进入汽车行业之前,已经布局好了一切。

  譬如,2024 年,小米手机在国内出货量有 4140 万台之巨。而如果你不用小米手机,它还有至于其他的生态链产品:多年蝉联国内市场第一的小米电视;全国第六的小米空调、全国第五的小米冰箱、全国第二的充电宝、第三的路由器等等等。

  再加上数量超 1.5 万家、覆盖全国的小米门店,小米光靠生态产品便能轻松形成对中国消费市场的覆盖,渗透至每一个角落、每一个细分赛道。

  直白点说,小米汽车的品牌知名度远不是汽车品牌可比,是当之无愧的「国民品牌」。

  还有人说,因为每年 4000 多万台手机,因为有手机应有市场的存在,小米对于社交平台而言,无论是抖音、微博、小红书还是微信,其重要性也远不是单纯投广告的汽车品牌可比。

  只要想要预装、想要在小米手机应用市场前排就位,就必须有所置换与表示。这样的深度绑定,进而让小米汽车在社交传播上具有强大的话语权。

  实事求是的说,以上二者固然都是非常重要。但再细究一下,其实能做到以上两点,并不只有小米。为什么其他家没有这么疯狂?

  7 月 3 日晚上的 G7 发布会,何小鹏给出了一个很有意思的新表述。他说,不管是最近 LABUBU 的火爆,还是一周之前 YU7 的火爆,他都看到了情绪价值的重要性。

  所以,他重新定义了做好一个产品的关键要素。在「左手科技,右手人文,品牌是基础」之外,新增了一个说法:「情绪是高度」。

  这个说法,很有意思。但必须要进一步阐述的是,「情绪」其实是一个很笼统的说法,关键在于内核是什么?

  也就是前文一直在阐述的,或者说雷军、小米在干的,张扬的是什么「主情绪」,以及围绕着这样的「主情绪」所采用的是什么身段、展现的是什么「细节」,最后才有令人印象深刻的故事。

  以色列作家赫拉利在《智人之上》的开篇「人类网络」,主要讲的是故事的力量。

  在赫拉利看来,智人正是靠着发明和传播各种虚构故事、幻想和大量错觉——内容可能关于神祇、魔法扫帚、人工智能和许多其他故事——来打造并维持诸多的大规模网络。也「正是这些以故事为基础的网络,让智人的力量超越了其他动物。」

  如果回到汽车产品的宣发中,书中有一个很小的细节,非常值得大家关注。那就是:人类的长期记忆特别适合记住故事。而故事是一种在「沟通事实、概念、情感和只可意会的信息」时效率极高的载体。

  而反观车企在发布会上热衷展现的参数、数据,则更像是清单列表或者税务记录。「这些信息非常重要……..但人脑至今不适合去记忆这些信息!」

  因而,在「能学到什么」,或者说怎么才能做好产品的「情绪价值」上,我们唯一能给出的建议,就是每一家大公司,都需要有讲好故事的能力。

  正如前文所言,直到 2020 年雷军开启年度演讲,他的个人 IP 或者巨大影响力才是日渐彰显。

  他叫徐洁云,是业内知名的大笔杆子,曾经有很长时间的媒体工作经验。当下的职务很多,百度上搜一下,有小米集团总办副主任、中国区市场部副总经理、战略市场部副总经理、品管委副秘书长,以及一个很特殊的「董事长特别助理」。

  在很多场直播当中,他的打断颇为恰到好处。看似是助力递话,但却做到了提醒节奏、避免陷入坑、整体把控的作用。

  而小米集团公关部总经理王化同样也是业内知名的大笔杆子,知名媒体出身。当下在历次关于小米的负面舆情,都是他来发布公告,化解危机的。

  再扯远点的话,腾讯的张军、字节跳动的李亮也同样具备多年的媒体经验和背景。

  想说的,其实定调这个事情,需要有洞察世事人情、能够设定草蛇伏线、伏脉千里的细节,能够在整体上把握 400 多页PPT的大笔杆子。

  主席说,枪杆子与笔杆子。真正的笔杆子在哪里?以及能否在品牌调性、情绪把控上有决定性权力,都非常重要。

  在碎片化、去中心化的时代,话语权威的力量正在被消解,社交媒体平台成为新的入口,也在一定程度上掌控着舆论和大众认知的走向。

  传统车企在声量上固然无法与小米相比,但持续加大投入,从上而下地引导舆论走向依然很有必要。

  不同的时代,消费的基调都有所变化。如何迎合消费者的情绪和需求,才是「性价比」。

  事实上,「性价比」并不是低价,而是让消费者觉得「物有所值」、「物超所值」的一整套方法。

  当换道超车的机会到来,传统品牌存在清零危机的当下,如何合理地「致敬经典」,并赋予符合时代潮流的、符合用户需求的技术内核,可能是一条可行的道路。

  PS:除了「雷学」跟「米学」,YU7 作为一台车本身,又会对传统新势力「蔚小理」们造成什么影响?我们还有一篇文章来探讨这个问题,欢迎关注。