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　　伊莫拉赛道以其逆时针的布局而闻名，是欧洲经典赛道的标志性代表之一。赛道特有的StopGO风格特点，使得赛车必须在全油门与重刹车之间快速切换，增加了比赛的挑战性。由于部分路段宽度窄，仅能容纳三辆赛车并行，能让车手有机会展开高度紧张的防御战，使得失误空间非常有限，这让整个赛道在中高速防守方面更显重要性。

　　对于轮胎供应商来说，伊莫拉赛道的轮胎负担较轻，因此在扩展进站策略的两大原则下，决定采用更重视抓地力的轮胎组合，包括C4硬胎（白色标签，2套）、C5中性胎（黄色标签，3套）、以及C6软胎（红色标签，8套）。这使得本周成为C6软胎在真正比赛中的首次实战，而这种轮胎供应模式预期将会引领去年的主流一停战术从C4→C3出现一定的变化。不过，考虑到伊莫拉赛道是本赛季进站所需时间最长的赛道之一，各车队会在自由练习过程中评估C5轮胎的最大有效里程，并在决赛中尽量采用C5→C4的一停战略，以取得最佳表现。

　　作为本赛季首场欧洲赛事，各车队将会在此次比赛中投入第一波重要的赛车更新套件。同时，所有车队在迈阿密站都已启用更新的第二套动力单元。然而考虑到接下来几场赛事各赛道特性的不同，更新套件的线月下旬的奥地利站时才能更明显地显露出来。如果到那时，仍然没有其他竞争者能追上迈凯伦队，那么今年的竞争格局将可能会对应确认下来。

　　在再次陷入动荡的阿尔派车队中，除了宣布科拉平托将暂时取代表现不佳的杜汉外，车队负责人Oliver Oakes因个人原因及内部斗争下台，Flavio Briatore便正式接任指挥权。目前，科拉平托的合约仅保证其参赛五场，在进入炎热暑假期的七月，阿尔派车队可能还会有一波新的调整或重大决策，进一步影响车队的未来走向。